枝柳鐵路烈士紀(jì)念亭。 人民網(wǎng)記者 張葳攝

　　“為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天”。3月28日，枝柳鐵路原參建單位中鐵四局的部分青年代表，在蒙蒙細(xì)雨中到枝柳鐵路烈士紀(jì)念亭舉行祭掃和宣誓活動(dòng)�？逃谑�碑上的此句毛主席詩(shī)詞，是對(duì)鐵路英烈最好的歌頌與致敬，引起眾人共鳴。

　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，可改善工業(yè)布局，更具有非常重要的戰(zhàn)略意義。1970年9月，枝柳鐵路段開(kāi)工（湖北枝城至廣西柳州）。交通部第四鐵路工程局第二工程處（中鐵四局二公司前身）派出4065名職工挺進(jìn)山巒疊嶂、峭壁林立的湘西，投身這場(chǎng)建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，與設(shè)計(jì)和施工的其他隊(duì)伍一起，在這山溝溝里埋頭苦干了八年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全線(xiàn)完成的土石方達(dá)1.05億立方米，如果堆成高寬各1米的長(zhǎng)堤，可以繞地球?qū)⒔?周！

　　攻堅(jiān)克難 不畏犧牲

　　二處受命修建潭口至官壩段，共有7個(gè)車(chē)站、30座橋梁和22座隧道。地勢(shì)高聳險(xiǎn)峻，途經(jīng)山川河谷，地質(zhì)條件也很復(fù)雜，要通過(guò)斷層、溶洞、暗河等，在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)艱難的工程。但這條鐵路意義重大，全體職工以無(wú)私忘我的奉獻(xiàn)精神投入了建設(shè)。當(dāng)時(shí)沒(méi)有什么機(jī)械設(shè)備，工人們就以扁擔(dān)、籮筐、鋼釬等簡(jiǎn)單原始的工具，高山打洞、峽谷架橋，戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難。由于工程難度大，科技水平不高，許多工人曾涉險(xiǎn)受傷，甚至獻(xiàn)出了年輕的生命。

　　在黃土崗工地施工中，一天，大雨傾盆、山洪暴發(fā)，黨員陳雪山拼死將落水工友推向岸邊，自己卻被洪水吞噬，年僅22歲。川巖坪高橋橋墩灌注時(shí)，吊罐提升索突然跳槽，副隊(duì)長(zhǎng)宋慶德毅然攀上凌空索道排除故障，命懸一線(xiàn)。大庸北區(qū)段站三角線(xiàn)挖溝砌漿遭遇塌方時(shí)，班長(zhǎng)胡清民跳進(jìn)稀泥坑冒雨苦戰(zhàn)，連干十幾個(gè)小時(shí)排除險(xiǎn)情。

二處老職工周勝才（左）、蒲祖厚（右）在枝柳鐵路烈士紀(jì)念亭悼念老戰(zhàn)友。 人民網(wǎng)記者 張葳攝

　　“我這手指就是當(dāng)年在工地?cái)嗟袅艘唤亍薄Ｈ缃褚?5歲的退休職工蒲祖厚在枝柳線(xiàn)上工作的七年間，身上有兩處受過(guò)傷，不只手指少了一節(jié)，鎖骨的骨折已形成舊患，到現(xiàn)在陰天下雨還會(huì)隱隱作痛。

　　不過(guò)他卻非常珍視在枝柳線(xiàn)的這7年。項(xiàng)目完工后，他索性在張家界安家落戶(hù)，房子就建在距離自己工作的邊巖隧道僅1公里的村子。每天聽(tīng)著火車(chē)的鳴笛聲，清明去看望下故去的老戰(zhàn)友，仿佛又回到了激情燃燒的工程歲月。

　　同樣因?yàn)榻ㄔO(shè)枝柳線(xiàn)而留下的，還有周勝才老人。他清楚記得70年剛到這里時(shí)看到的景象：工地周?chē)鷽](méi)有人家，上山只有彎彎曲曲的羊腸小道，在隧道頭挖了半年，才有了電瓶車(chē)幫助拉石渣�；叵氘�(dāng)時(shí)，他并沒(méi)有覺(jué)得苦，“我那時(shí)年輕，用手推車(chē)運(yùn)石渣一天能拉5、60趟，一趟一兩百斤。一天下來(lái)也不覺(jué)得累，晚上還能和同事打籃球�！�

　　以苦為樂(lè)，以工地為家，似乎已成了許多工程人的習(xí)慣。

　　鋼鐵動(dòng)脈 銘記英靈

　　二處承擔(dān)的施工任務(wù)較重，有全線(xiàn)最高的橋，墩身達(dá)61米，還有5座千米以上的隧道等。當(dāng)時(shí)工藝和設(shè)備與現(xiàn)在相差很遠(yuǎn)，但員工們硬是靠著集體的智慧，在川巖坪大橋施工中攻克了空心墩和手壓千斤頂滑動(dòng)模板施工難題。其中空心墩施工工藝，已被記入《中國(guó)橋梁建設(shè)史》。還有職工自制水磨石機(jī)、震動(dòng)焊、電焊機(jī)自動(dòng)控制等26項(xiàng)、38臺(tái)件創(chuàng)新工藝和工具。“創(chuàng)新”精神貫穿了枝柳線(xiàn)8年施工全過(guò)程，是能順利如期完工的一大“功臣”。

　　1978年，枝柳鐵路終于建成通車(chē)，北接焦枝線(xiàn)，合并為焦柳鐵路，打通了一條鋼鐵、煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾�通道，成為與京廣鐵路平行的另一條鋼鐵大動(dòng)脈，可對(duì)運(yùn)輸起到分流作用，在中國(guó)鐵路網(wǎng)中占有重要地位。

　　線(xiàn)路覆蓋了整個(gè)湘西地區(qū)四分之三的縣，群眾歡欣鼓舞，紛紛“圍觀”這冒著煙飛馳的龐然大物，湘西少數(shù)民族地區(qū)交通閉塞的狀況從而根本上得到了改變。山區(qū)里大量的木材、藥材、土特產(chǎn)都可以運(yùn)出去，而外面的農(nóng)業(yè)機(jī)械、化肥農(nóng)藥、工業(yè)設(shè)備、輕工業(yè)品等，也可以源源不斷地運(yùn)進(jìn)來(lái)。

1978年，火車(chē)首次進(jìn)入湘西州州府吉首，一輛冒著滾滾白煙的蒸汽火車(chē)在城區(qū)穿行，鐵路兩旁站滿(mǎn)了揮舞著花束的人群。新華社記者 唐克立攝

　　這條載滿(mǎn)著希望和夢(mèng)想的鐵路建成后，為銘記那些獻(xiàn)出生命的功勛，1979年二處在大庸站（現(xiàn)張家界站）立紀(jì)念碑、建紀(jì)念亭，紀(jì)念革命烈士陳雪山等86位英靈。

　　近十余年來(lái)，中鐵四局二公司曾兩次對(duì)紀(jì)念亭進(jìn)行大的修繕，并堅(jiān)持每年清明節(jié)組織青年職工前往掃墓。今年，一公司、二公司的職工代表從各個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)來(lái)到這里，懷著崇敬的心情，手捧鮮花、神情肅穆，靜立瞻仰碑文，并為先烈獻(xiàn)花默哀。

 

職工代表向枝柳鐵路烈士紀(jì)念碑獻(xiàn)花。 人民網(wǎng)記者 張葳攝

　　“我鄭重宣誓：以鐵路先烈為榜樣，弘揚(yáng)先烈愛(ài)企業(yè)、愛(ài)國(guó)家的高尚情懷……”獻(xiàn)花后，中鐵四局一公司黔張常項(xiàng)目部副經(jīng)理吳阿林帶領(lǐng)青年員工舉起右手鄭重宣誓，許下一份繼承遺志、發(fā)揚(yáng)精神的承諾�！安还軙r(shí)代怎么變，老一輩吃苦耐勞、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神不能丟，這是工程建設(shè)者的‘本’。我們要把這種精神帶到工作中去，建設(shè)精品工程，體現(xiàn)央企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)�！眳墙�(jīng)理說(shuō)。

　　剛參加工作三年的宋遠(yuǎn)澤對(duì)枝柳鐵路建設(shè)的故事聽(tīng)得很認(rèn)真。他本身在辦公室工作，日常事務(wù)比較繁雜、瑣碎，通過(guò)對(duì)先輩們事跡的學(xué)習(xí)和了解，他感到收獲很大。“如何能高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地完成本職工作，在平凡的崗位中做出精彩的自己”，是他接下來(lái)要認(rèn)真思考和踐行的問(wèn)題。

　　初心不忘 繼往開(kāi)來(lái)

　　老家河北、黑龍江出生、湖南成長(zhǎng)、安徽工作、現(xiàn)在浙江……來(lái)自中鐵四局二公司的楊繼剛是位典型的“鐵二代”。從幼年便跟著父親輾轉(zhuǎn)于不同工程項(xiàng)目的他，到現(xiàn)在已經(jīng)說(shuō)不清哪里才算是真正意義上的家鄉(xiāng)�！拔乙猜裨惯^(guò)，這種生活讓親情、友情都淡漠了，還有什么意思？”但在他也進(jìn)入這個(gè)行業(yè)之后，對(duì)父輩舍小家為大家的“漂泊”生活終于有了理解。

　　正如周勝才老人所講的那樣，“能讓老百姓的出行更快、更舒適，我覺(jué)得很高興。”樸實(shí)的話(huà)語(yǔ)，道出了鐵路建設(shè)者的初心：個(gè)人的得失不算什么，國(guó)家和人民的需要才是第一位。

　　枝柳鐵路已運(yùn)行了40年，枝柳精神也在不斷傳承。

　　同樣在張家界，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，途經(jīng)3個(gè)市州7個(gè)縣市區(qū)的張吉懷高鐵（張家界市-湘西自治州-懷化市）正在建設(shè)中。三地之間通勤轉(zhuǎn)換將在30分鐘左右，上午還在張家界欣賞“三千奇峰，八百秀水”，中午就能在湘西，感受沈從文筆下的“邊城”，下午又到了懷化享受“芷江鴨”，簡(jiǎn)直是移步易景，非常便捷。

現(xiàn)在施工機(jī)械化程度非常高。圖為鋼筋籠機(jī)械加工設(shè)備，全自動(dòng)焊接。 中鐵四局一公司提供

　　據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)公里，其中3萬(wàn)公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里，高速鐵路將達(dá)到3.8萬(wàn)公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化。

　　中國(guó)鐵路從無(wú)到有、由弱到強(qiáng)的快速發(fā)展歷程，令人備感震撼和自豪，這是一代代鐵路建設(shè)者忠于祖國(guó)、甘于奉獻(xiàn)、勇于拼搏的奮斗成果。一項(xiàng)項(xiàng)建設(shè)奇跡是由人來(lái)創(chuàng)造的，他們?cè)阼F路建設(shè)的路途上，灑下了汗水、淚水甚至鮮血。在享受高鐵帶來(lái)的快速便捷和舒適體驗(yàn)的同時(shí)，我們不應(yīng)忘記曾為鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)一切的人們。

分享讓更多人看到